国企对民航业的发展，机票加盟，机票代理，火车票加盟，国际票代理，国内绝大多数航企修复资产负债表的过程，将是痛苦且持续的。在疫情三年间的亏损很难用盈利来弥补，因此最可行的方式就是增资。

　　对于已经上市的各家航企，预计股票增发将很快提上议事日程，但由于亏损严重，估计需要高层协调才能推进，定向增发的可能性会大一些。对于有一定实力的地方航企，地方政府的注资预计也会继续推进，并且可能伴随着一些股权比例的调整。

　　按照“分久必合、合久必分”的历史规律，我国的航空业本该从之前10年的“分”进入“合”的阶段，但疫情打破了这个进程。在经历严重亏损的情况下，各大航空集团都没有更多资金来进行大整合，那么不如借此机会放手，让各个有需求的地方政府“把孩子抱走”，出让股权换取资金，投资于其它更具有战略价值方向。同时，让一些一线城市重新拥有一家以城市命名，且有百架机队的航企，也算是成人之美。

　　中小航企，尤其是民营航企修复资产负债表的困难将更大，但考虑到航空公司的牌照依然有价值，且从零开始筹办一家航空公司的时间成本过高，一些民营航企依然有引进地方国有资本或者获得注资的希望。相应地，对于一个经济实力不错的准一线城市，量体裁衣、量力而行，打造一家拥有20-30架飞机的“小而美”航企，也是一个不错的选项。

　　最后，笔者不得不提及的就是各航企的人力资源情况。因为历经了三年疫情，几乎所有人都在经济上和精神上遭受较大损失，低落的情绪需要在今后较长时间内逐步修复，工作状态也需要从慢车怠速逐步调整到快车高速状态，去迎接航班的激增。航空运输又是一个与人之因素高度相关的行业，因此，在今后航空市场恢复的过程中，各航企确实应该在员工心理建设方面多下工夫，以人本主义精神来关心员工，让员工从此前的非常规状态中解脱出来，回到常规状态，才能确保民航业安全高效地复苏。

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